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3月4日，交通運(yùn)輸部在官網(wǎng)發(fā)布了6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這其中，除了引發(fā)極大討論的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》外，還有一項(xiàng)醞釀許久的危險(xiǎn)品運(yùn)輸新標(biāo)準(zhǔn)——代號(hào)為JT/T 1285—2020的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》。

事實(shí)上，最近幾年來，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)新規(guī)不斷。2018年8月，JT/T 617《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》發(fā)布；2019年11月，《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理辦法》發(fā)布，并于2020年1月1日起實(shí)施；同月，《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》修改；再加上本月發(fā)布的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》，在公路運(yùn)輸?shù)母骷?xì)分領(lǐng)域中，�；�品運(yùn)輸應(yīng)該是法規(guī)關(guān)注最為密集的一類了。

法規(guī)條文的來龍去脈

如此之多的法規(guī)條文，名稱又非常的接近，相信許多人讀起上邊那一段話都會(huì)被繞得有些迷糊。那么我們就先來了解一下，這些條文之間有什么樣的聯(lián)系。

首先，在危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸領(lǐng)域中，《道路運(yùn)輸條例》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》是主要的上位法，分別從“運(yùn)輸”和“危險(xiǎn)品”兩個(gè)方向?qū)�這個(gè)行業(yè)做總領(lǐng)性的指導(dǎo)。

在其之下，《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》是一部更加具體的法規(guī)，它對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)作出了具體的要求。

隨后，在2018年，我國借鑒歐洲危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的《危險(xiǎn)貨物國際道路運(yùn)輸歐洲公約》，也就是大家所熟知的ADR，編寫了符合中國國情的JT/T617《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》。該規(guī)則作為一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，共分為7個(gè)部分，對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)都做了非常詳細(xì)的要求。

為了讓這個(gè)“中國版ADR”發(fā)揮更大的價(jià)值，相關(guān)部門又制定了《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》。該《辦法》于2019年11月發(fā)布，2020年1月1日起實(shí)施，文中多處引用了JT/T 617的內(nèi)容，因此這條推薦性標(biāo)準(zhǔn)也成為了強(qiáng)制性規(guī)定。

但仔細(xì)閱讀JT/T 617我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，該《規(guī)則》雖然很全面，但并沒有對(duì)運(yùn)輸車輛做具體要求。因此，《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》JT/T 1285—2020應(yīng)運(yùn)而生。

可以說，JT/T1285-2020是JT/T617在運(yùn)輸車輛方面的補(bǔ)充，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)同《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》是一個(gè)整體，共同構(gòu)成了中國版ADR。同時(shí)，作為營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件，JT/T1285也是JT/T1178《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條例》的延續(xù)。

主要要求有哪些？

那么咱們說回最新發(fā)布的JT/T 1285—2020《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》。這條專門針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)在2018年11月6日就完成了審查，一直到2020年2月28日才正式發(fā)布，具體事實(shí)日起為2020年4月1日，并對(duì)部分條款設(shè)置了過渡期。

文末會(huì)附上原文，下面則對(duì)一些主要的要求做一個(gè)簡單的概括：

2020年4月1日起：危貨車最高車速不能超過80km/h；

危險(xiǎn)品牽引車后軸、總質(zhì)量大于等于12噸的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車后軸及危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車所有車軸要安裝空氣懸架；

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向輪、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車的所有車輪要安裝盤剎；

N2、N3類危貨車要安裝IIA型的液緩或其它輔助制動(dòng)裝置；

2020年5月1日起：危險(xiǎn)品牽引車及總質(zhì)量大約等于12噸的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要安裝胎壓監(jiān)測；

總質(zhì)量大約等于12噸的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車應(yīng)裝備EBS；危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要標(biāo)配車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警。

2021年5月1日起：危險(xiǎn)品牽引車及總質(zhì)量大約等于12噸的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要安裝ESC；總質(zhì)量大約等于12噸的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要安裝AEBS；

液罐車集中治理

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，全國共有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車37.5萬輛，其中常壓罐車達(dá)到了18.35萬輛，占比48.93%。但這些常壓罐中，不合規(guī)的非標(biāo)車輛占比非常高，也因此釀成了諸多事故。

因此，在2019年10月份，針對(duì)常壓罐的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB18564.1出臺(tái)，隨后《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理辦法》也正式發(fā)布，相關(guān)部門就據(jù)此擬定了罐車治理方案。而最新發(fā)布的JT/T 1285中，也針對(duì)液罐車做了一些特殊要求。因此，有消息表示，近期相關(guān)部門將會(huì)開展液罐車的集中治理活動(dòng)。

根據(jù)此前獲得的消息，罐車治理工作將會(huì)從規(guī)范檢驗(yàn)、新車合規(guī)、消化庫存、介質(zhì)理順?biāo)膫�(gè)方面進(jìn)行開展，預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)基本完成。

寫在最后：

危險(xiǎn)品運(yùn)輸，從名字中就可以知道其危險(xiǎn)性較高，一旦發(fā)生事故，除了直接傷害之外，很有可能還會(huì)由運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)引發(fā)二次事故。

也正因如此，相關(guān)部門一直在完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。隨著JT/T1285的發(fā)布實(shí)施，危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的法規(guī)拼圖基本完善，下一步就是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的集中治理了。小編在這里也提醒各運(yùn)輸單位和裝備生產(chǎn)企業(yè)，一定要注意安全。