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　　前不久，中國(guó)重汽副總裁蔡?hào)|接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“作為后進(jìn)入者，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，還有相當(dāng)大的難度�！睂�(duì)此，筆者深表贊同。前二年，也有N多的各老牌子的重卡車企的老朋友們也曾向筆者提出同樣的看法和觀點(diǎn)，特別是與重卡專家齊兵和夏樹先生交流頗多，筆者與諸位同仁專家的觀點(diǎn)一致，既不擔(dān)心山寨重卡造不出，只擔(dān)心他們不會(huì)賣車，光靠夸大其詞地吹噓忽悠一番是心虛的表現(xiàn)，或許更是走向失敗提前敲響的喪鐘。

　　日前，記者孟為先生在《汽車商業(yè)評(píng)論》撰文指出：這些新進(jìn)入者“它們有著太多的相似之處：擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂部都不差錢，實(shí)力雄厚的股東和幕后老板是它們賴以生存的基礎(chǔ)。雖然銷量尚不可期，卻都抱負(fù)遠(yuǎn)大，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，走向世界是它們共同追求的夢(mèng)想。都宣稱自己有世界水平的技術(shù)，都以國(guó)際重卡品牌為標(biāo)桿，卻都缺乏市場(chǎng)的檢驗(yàn)。似乎都找到了自己生存的道路，卻還有些遮遮掩掩。市場(chǎng)預(yù)期的高增長(zhǎng)是它們選擇重卡行業(yè)的根本點(diǎn)。盡管行業(yè)的毛利率只有10%左右，但是未來(lái)每年70萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模猶如一塊巨大的磁石吸引著無(wú)數(shù)新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來(lái)滿是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。作為新玩家，拿什么樣的產(chǎn)品來(lái)切入市場(chǎng)，最考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力……”

　　筆者在從事汽車近三十年工作中，曾經(jīng)二次參與重型卡車項(xiàng)目研發(fā)上市工作，一次是在本世紀(jì)初的南京汽車制造廠(南京汽車集團(tuán)公司)的“凌野”重卡；第二次是奇瑞的集瑞聯(lián)合重工，二次加起來(lái)時(shí)間近七年。但遺憾的是第一次以“凌野”的敗北告終；第二次“聯(lián)合重卡”卻難以預(yù)測(cè)。因此，筆者對(duì)重型卡車有一種說(shuō)不出的復(fù)雜情感，既愛又恨�？傊�感到造重型卡車是非常之難，可以說(shuō)造重卡是汽車技術(shù)上的皇冠和“哥德巴赫猜想”，并不是你能搞我也能玩的東西，這是一個(gè)掙錢的大機(jī)器，同是也是一個(gè)公路上的弒人機(jī)器。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，國(guó)內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.5%。其中超萬(wàn)輛的前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場(chǎng)的絕大部分的市場(chǎng)份額，幾乎在重卡市場(chǎng)上基本沒有留下盲區(qū)，大部分重卡新進(jìn)入者當(dāng)下都只在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)銷售，要想在虎口拔牙、搶奪一杯羹，可想而知其難度之大！

　　眼下山寨版重卡初期可以模仿甚至拷貝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品與營(yíng)銷模式，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)和營(yíng)銷的創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己的零部件供應(yīng)鏈。此外，業(yè)內(nèi)人士皆知，由于重卡的使用工況極端復(fù)雜，對(duì)匹配技術(shù)的要求很高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長(zhǎng)期的技術(shù)積淀。表面上看，雖然生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，但近年來(lái)市場(chǎng)門檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進(jìn)出自如，是要交高額的學(xué)費(fèi)的。特別是如明年可能出臺(tái)的《重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 12545.2)》，這又將給重型卡車技術(shù)準(zhǔn)入又上一道緊箍咒。

　　現(xiàn)在一些新進(jìn)入重卡領(lǐng)域的車企，大多數(shù)基本上還是沿用或克隆當(dāng)年北汽福田歐曼重卡，讓國(guó)外的某一設(shè)計(jì)公司開發(fā)個(gè)新駕駛室，再取一個(gè)忽悠國(guó)人的洋名子，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等幾大主要總成在社會(huì)上或從相關(guān)的總成件配套件廠家采購(gòu)，再七拼八湊拼裝成一輛屬于自已品牌的重卡，奉行不管好貓孬貓，抓住市場(chǎng)就是“好貓”。但畢竟事過(guò)境遷了，現(xiàn)在玩這套游戲卻不行了，再拷貝一遍人家北汽福田早已玩過(guò)的東施效顰過(guò)時(shí)的模式，實(shí)際上是在飲鴆止渴。北汽福田歐曼曾靠強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，使得歐曼重卡快迅速成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)強(qiáng)大黑馬的同時(shí)，現(xiàn)在北汽福田又改變了戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)，傍上了洋大款，已和一汽、二汽、重汽、陜汽平起平座、分庭抗禮了，說(shuō)不準(zhǔn)十年之內(nèi)，重卡“老大”的位置不知是誰(shuí)的呢？

　　日前，某一京畿大報(bào)來(lái)電問筆直對(duì)重卡領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)者有何看法？筆者通過(guò)近年對(duì)這些新進(jìn)入者方方面面的仔細(xì)深入研究，認(rèn)為可能有1-2家挑戰(zhàn)者有成功的可能性，而其他則可能是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)物，乘興而來(lái)，弒羽而歸。成功者極有可能是奇瑞集瑞聯(lián)合重車。不難發(fā)現(xiàn)它的股東和戰(zhàn)略合伙伴是一支由“行業(yè)大佬們”組成的集團(tuán)軍——中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華重工赫然在列。更況且集瑞聯(lián)合重車不象其他新進(jìn)入者，它在造重卡的同時(shí)，先進(jìn)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也在按規(guī)劃按時(shí)間節(jié)點(diǎn)地研發(fā)與準(zhǔn)備投產(chǎn)。因此，其后勁極大，今后集瑞聯(lián)合重車毋須在社會(huì)上采購(gòu)主要大總成件，受主機(jī)廠家的制約和鉗制較少。但未來(lái)的主要問題是合作合資股份廠家的利益分成問題能否很好地解決？其二是網(wǎng)絡(luò)布置，能否有效地借助中集十分龐大而非常成功的專用車與改裝車的網(wǎng)絡(luò)？中集集團(tuán)在國(guó)內(nèi)大型物流公司客戶上有著雄厚的資源，這些大型物流公司能否未來(lái)都將成為集瑞聯(lián)合重卡的目標(biāo)用戶？并通過(guò)股東方強(qiáng)大的行業(yè)背景和自身產(chǎn)品的品質(zhì)，能否逐步打開國(guó)內(nèi)巨大的物流市場(chǎng)？其三是由什么人來(lái)賣車？是由內(nèi)行還是外行人來(lái)搞銷售？是讓理論理想家還是讓實(shí)干經(jīng)驗(yàn)家來(lái)營(yíng)銷肯定是重中之重的當(dāng)務(wù)之急。

　　遙想當(dāng)年的南汽消亡與“凌野”重卡的慘敗就是毀在一大幫外來(lái)和內(nèi)部搞政工干部手中，這些人搞階級(jí)斗爭(zhēng)、整治技術(shù)人才堪稱絕對(duì)行家里手，游刃有余，但搞生產(chǎn)、研發(fā)和銷售卻是一大幫子白癡與低能兒，成事不足、敗事有余。而真正的汽車技術(shù)與市場(chǎng)營(yíng)銷人才則郁悶不得志，空有一身本領(lǐng)無(wú)處發(fā)揮，專才不專用當(dāng)是殞落的另一重要內(nèi)因。據(jù)悉，去年南汽有個(gè)別文革紅衛(wèi)兵式的政工人物被引進(jìn)到了北方某X車企，筆者非常擔(dān)心這些人在搞垮了南汽后，又瘟疫、白蟻一般地到了X汽繼續(xù)搞政治運(yùn)動(dòng)而再整垮X汽。因此，咱們的山寨版重卡車企應(yīng)以史為鑒，勿蹈覆轍。

　　所以，筆者認(rèn)為，集瑞聯(lián)合重工未來(lái)引進(jìn)什么高手人來(lái)研究國(guó)家的政策、法規(guī)，卡車市場(chǎng)發(fā)展變化、產(chǎn)品的研發(fā)與商改建議，以及全國(guó)甚至全球的網(wǎng)絡(luò)布局；又從何處空降一高人來(lái)引領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)有力的銷售團(tuán)隊(duì)，都是其成敗的關(guān)鍵所在。否則，再好的產(chǎn)品沒人會(huì)賣也是白搭的一堆廢鐵。唯一的辦法就是從成功的老牌重卡車企挖墻腳，引進(jìn)或空投產(chǎn)品總工程師與營(yíng)銷高管人才。當(dāng)年和今天，奇瑞汽車就是從北汽福田挖來(lái)的汽車營(yíng)銷奇人奇才李峰先生與一汽的馬德驥先生，從此，奇瑞如今才有了真正的營(yíng)銷系體，才有了今天的巨大成功。集瑞聯(lián)合重工不仿也借鑒奇瑞的成功經(jīng)驗(yàn)，相信一定會(huì)事半功倍的。屆時(shí)筆者也非常自豪在奇瑞集瑞聯(lián)合重型卡車公司工作過(guò)幾個(gè)春秋，不枉曾經(jīng)負(fù)出過(guò)的精力和幸勤的汗水。

　　與此同時(shí)，筆者認(rèn)為有可能成功的另外一個(gè)重卡車企就是長(zhǎng)安汽車。如果一旦象坊間傳聞的那樣——長(zhǎng)安重汽與大眾公司控股的瑞典斯堪尼亞組建合資公司，那肯定是如虎添翼，因?yàn)樗钌醒筘浹筌嚨膰?guó)人相信品牌的力量。另加上長(zhǎng)安固有的強(qiáng)大營(yíng)銷管理能力，其利器在握。

　　預(yù)期未來(lái)5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽IVECO紅巖、北奔、陜汽七大重卡車企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的N多山寨版重卡車企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購(gòu)或是象春蘭、凌野自生自滅的命運(yùn)，這就是所謂的“社會(huì)達(dá)爾文主義”！