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1-9類(lèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)老司機(jī)靠經(jīng)驗(yàn)立足，逮著機(jī)會(huì)就得兜售點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，今天咱就掰扯掰扯冬天的故事吧！

冬季增加油耗原因一：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性和效率變差

冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性和效率變得極差：因?yàn)榈蜏厥共裼捅戎刈兇�，�?huì)噴得更遠(yuǎn)，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機(jī)會(huì)更大（整個(gè)燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁）；同時(shí)，低溫空氣會(huì)使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。

一般電控柴油機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)以后會(huì)有一個(gè)低溫保護(hù)措施：提高怠速，有的車(chē)此時(shí)踩油門(mén)會(huì)沒(méi)有反應(yīng)！

冬季增加油耗原因二：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作水溫的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)

寒冷的氣溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作水溫的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫逐漸升高的過(guò)程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個(gè)時(shí)間的變長(zhǎng)意味著總油耗也會(huì)變大。

必須說(shuō)明一點(diǎn)：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節(jié)油就不能讓水溫（缸壁溫度）太低，不管是什么季節(jié)！

其實(shí)在北方嚴(yán)冬季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器是起副作用的！但是基本沒(méi)有看到有哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶中冷器短接功能的。

冬季增加油耗原因三：機(jī)油的選用是否正確

北方進(jìn)入九月份以后卡車(chē)的各種油液也要改用冬季的了。對(duì)于機(jī)油我的建議是：拿出你的發(fā)動(dòng)機(jī)使用手冊(cè)看上面對(duì)于機(jī)油和氣溫環(huán)境的對(duì)應(yīng)使用條件。

一般現(xiàn)在使用的都是冬夏通用機(jī)油，也叫多級(jí)機(jī)油。我們知道后面的數(shù)字30.40.50是粘度等級(jí)，前面的數(shù)字0、5、10、15都是指的是冬天相對(duì)應(yīng)氣溫下的粘度等級(jí)，用-35℃攝氏度加上前面的數(shù)字就是可以安全使用的氣溫。

中間的w是指冬天的意思。可能有的朋友會(huì)說(shuō)像東北零下40度不是沒(méi)有機(jī)油可以用了嗎？實(shí)際上w前面這些冬季粘度等級(jí)是很保守的。衡量潤(rùn)滑油冬天流動(dòng)性的是傾點(diǎn)和凝點(diǎn)。

傾點(diǎn)溫度比這些標(biāo)識(shí)冬天粘度等級(jí)的數(shù)字低十幾甚至二十度。傾點(diǎn)是指機(jī)油可以正常流動(dòng)的指標(biāo)；凝點(diǎn)溫度指的是機(jī)油完全凝固的溫度。機(jī)油相對(duì)于柴油油耗的一個(gè)很重要的指標(biāo)就是100℃攝氏度運(yùn)動(dòng)粘度。

設(shè)計(jì)這個(gè)指標(biāo)的目的是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候水溫是80℃攝氏度，那么相應(yīng)的，機(jī)油溫度應(yīng)該是100℃攝氏度。保證潤(rùn)滑的情況下，這個(gè)指數(shù)越低越節(jié)油。

冬季增加油耗原因四：輪胎附著力低

到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應(yīng)降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車(chē)速，安全，節(jié)約的行駛才是陽(yáng)光大道。