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自從電動(dòng)車新國標(biāo)上線以來，鋰電池取代鉛酸電池的傳聞不絕于耳。不論是已經(jīng)實(shí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》，還是即將出臺(tái)的“低速四輪車標(biāo)準(zhǔn)”、“電動(dòng)快遞運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)”等，都給鋰電池快速進(jìn)入提供了有利條件。

那么，一線電池企業(yè)，是否會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電領(lǐng)域？鉛酸電池真的會(huì)被取代嗎？

的確，近年來，國家一直在大力扶持鋰電池發(fā)展，但鋰電行業(yè)的問題也逐漸凸顯出來。

首先，鋰電行業(yè)的安全性問題一直未能解決，光說這半個(gè)月以來發(fā)生的鋰電電池爆炸著火的事故就有好幾起：

其次，鋰電的循環(huán)利用還不完善，做不到像鉛酸電池一樣的回收利用，面臨著嚴(yán)重的環(huán)境問題，以及資源浪費(fèi)的問題；

第三，鋰電的梯次利用技術(shù)還不成熟。以鐵塔公司為首的梯次利用企業(yè)，在梯次利用過程中出現(xiàn)了一些問題。比如鋰電型號(hào)的多樣性，導(dǎo)致鋰電儲(chǔ)能無法匹配，精細(xì)化的檢測(cè)和電池分類需要消耗大量人力、物力；

第四，鋰電的貯存運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)較大，即使是報(bào)廢的鋰電仍然具有很大的能量，在貯存、運(yùn)輸過程中，需要危險(xiǎn)貨物車輛運(yùn)輸和絕緣處理，鋰電從業(yè)者需要專業(yè)培訓(xùn)，目前這部分的政策、技術(shù)還不夠完善；

第五，鋰電回收利用的環(huán)保問題。盡管鋰電一直號(hào)稱清潔能源，但鋰電生產(chǎn)和再利用過程中，有機(jī)物污染、重金屬污染等問題仍然存在，而且處理難度比廢鉛酸電池更大；

第六，鋰電的回收體系不夠完善，目前有一些新能源電池回收企業(yè)，但是回收仍然沒有完整的體系，目前主要依托于汽車4S店回收，回收率很低。

相對(duì)于鋰電池的回收困局，鉛酸電池企業(yè)的回收順利得多。國家針對(duì)廢鉛酸電池的回收已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，某一線品牌電池企業(yè)，已經(jīng)在廣西、浙江、上海等地區(qū)取得《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證》，在北京、天津、山東、廣西、海南等地取得廢鉛蓄電池回收試點(diǎn)資質(zhì)。

該公司的回收模式，主要依托新電池銷售代理商，通過“以舊換新、銷一收一”等模式開展回收工作，目前已經(jīng)在北京、天津、山東、福建、廣西等試點(diǎn)省市建立了517個(gè)暫存點(diǎn)、27個(gè)中轉(zhuǎn)站。在河北邢臺(tái)也已經(jīng)投資建設(shè)了60萬噸的再生鉛項(xiàng)目。

綜合以上因素，鉛酸電池仍是市場(chǎng)主流，而且各大電池企業(yè)雖然也有鋰電池項(xiàng)目，但仍會(huì)以鉛酸電池為主要戰(zhàn)場(chǎng)。

大家怎么看呢？你認(rèn)為新國標(biāo)的實(shí)施，會(huì)使電池進(jìn)入“鋰電時(shí)代”，還是更看好鉛酸電池的前景呢？